投入低廉、回報不菲，是集裝箱房屋“開發商”誕生的兩大動因，而高房價、保（bǎo）障體係缺失（shī）間接為這（zhè）條生財之路推波助瀾（lán）。

為籌集巨量貸款金苦惱不已，卻又想在“住宅市場”分一杯羹的“開發商們”如今可以（yǐ）嚐試另一條“開（kāi）發”捷徑——在（zài）集裝箱（xiāng）房屋改造的市場（chǎng）上大展（zhǎn）拳腳。在物流領域中使用過的油漆脫落、箱體變形的集裝箱，在改造成住房時，一（yī）麵是低成本的資金投入，另一麵也是廢材廢料二次利用的低碳之舉（jǔ）。所以（yǐ）借道（dào）這（zhè）樣的途徑側身擠入房屋市場，何樂不（bú）為？

集（jí）裝箱房屋較（jiào）早的試（shì）驗場是英國和荷蘭。倫敦的集裝箱酒店由91台特種（zhǒng）箱組（zǔ）裝而成，室內（nèi）與一般酒店別無二致，外形獨特的構架還成為某種潮流和時尚的先鋒；荷蘭的阿姆斯特丹集裝箱學生公寓則由（yóu）1000台40尺集裝箱（xiāng）組建，整（zhěng）齊劃一的紅色外牆，也成為了當地的特色建築之（zhī）一（yī）。

當然，與在國外以（yǐ）時（shí）尚和潮流的身份呈現的集裝箱不同，國內似乎更迫切需要此（cǐ）類房屋來（lái）滿足居住要求。汶（wèn）川災後重建給集裝（zhuāng）箱房屋的規（guī）模（mó）應（yīng）用提供（gòng）了更大空間。事實上，一些（xiē）國內（nèi）企（qǐ）業已經（jīng）把集裝箱房（fáng）屋建造作為（wéi）重點發展方向之一了。深究原（yuán）因，與時下國情不無關聯。

城（chéng）市第五空間

國（guó）人集體震撼和認識集（jí）裝箱房屋源於在（zài）網上的（de）一個關於深圳蝸居者的火（huǒ）爆帖（tiē）子，迫於高房價及高房租的壓力，極少數人選擇（zé）了在集裝箱房屋中度日，有的時日高達7年。這讓憤懣的民眾不由自主地將此作為（wéi）與高房價（jià）對壘的最佳案例。

“每人每日6元”的集裝箱房屋，讓大眾看到生活（huó）在大城市邊緣族群（qún）的無奈與辛酸，卻（què）也讓另一部分有心人嗅到了其間潛藏的（de）巨大（dà）商機。

“在國內保障性住房體係仍不（bú）完善，供給不（bú）足、腐敗滋生等現狀下，集裝箱房屋成為中低收入者過（guò）渡性住房有其存在的價值。”經濟學博（bó）士馬紅漫（màn）分析說。

這塊市場有多大（dà），沒人做過具體統計。但眼下居高難下的房價（jià）和（hé）城市不斷擴張的居住需求（qiú）之間的矛盾，已讓集裝箱房屋“開發商”們躍躍欲試。

一（yī）家住人集裝箱公司（sī）負責人張先生稱，由於價格低廉，且隨時能移（yí）動，公司收到多個集裝箱房屋訂單。“已經積壓了40多個，忙不過來。”

另一家將集裝箱房屋開發作為公司重要業務的“開發商”更是（shì）在移動組合式別墅、汽車旅館、部（bù）隊、石油（yóu）、氣象等行業野外營地房屋、商業辦公房、移動廁所等多個空間類別上發力，還曾（céng）躬身示範將自身辦公（gōng）樓做成了集（jí）裝箱房屋的組合形式。樓頂板材料采用外玻璃鋼＋鋼（gāng）骨架＋內玻璃鋼，配備水、電線路和門窗等通風係統，內設（shè）辦公室、會議室、洗手間等，功能布局及使用便捷性，與一般辦公大樓相差無幾。該公司甚至還以（yǐ）集裝箱改建了一間別具特色（sè）的酒（jiǔ）吧，體現出（chū）別樹一幟的自由與創意風格。

相較那（nà）些鋼筋（jīn）混凝土搭建的鐵板一塊的城市森林，這（zhè）些住人集裝箱，更像城市中的“第五空間”，遊離在（zài）城市之間，可以暫且安穩，也可（kě）以隨時（shí）移動搬遷。這契合了部分人（rén）的生活需求。

而（ér）在部（bù）分學者要求政（zhèng）府為集裝箱房屋出台配套政策的強烈（liè）呼籲下，集裝箱房屋的發展勢（shì）頭更在有意無意（yì）中擴大。實際上，在另一麵，集裝箱房屋也具備更多傳統建築（zhù）所不具備的優勢和作用。譬如在（zài）用作酒店、度假村、度假別墅、汽車旅館、洗手間、咖（kā）啡廳、便利店、休息亭等方麵。

傳統酒店、度假村（cūn）、戶外營地建設耗時長、花費高，無法立即滿足市場的迫切需（xū）求。受戶外運動場地、環境等（děng）因素影（yǐng）響，對相關的配套設施也有著很高的要求，集裝箱建築和組合房屋的出現，卻能以便捷討（tǎo）巧的方式填補這一市場（chǎng）空白，搶得先機。

作（zuò）為集裝箱房屋的生產者則（zé）能以（yǐ）“另（lìng）類”開發商的身份活躍在住宅、商業、旅遊地產市場上。而憑（píng）借（jiè）低碳東風，集裝箱房屋市場（chǎng）的發（fā）展和壯大似乎更顯得順風應時。

低碳家

集裝箱房（fáng）屋能夠打動客戶選擇的絕佳理（lǐ）由，那就（jiù）是低碳環保。畢竟，在現代建築汙染嚴重，能耗過大以致破壞了（le）城市生態環境（jìng）的情況下，低（dī）碳已經被提到了一個前（qián）所未有（yǒu）的重要位置上。

以居住功能的身份與傳統建築住宅作比，集裝箱房屋的部分優勢讓後者自愧弗如。由於（yú）集裝箱房屋采用了“工（gōng）廠製造+現場安裝”的模式，產品製（zhì）造和地基處理可以同時進行，這基本相當於精簡壓縮版的產業化工序（xù）流程，在快（kuài）速完成“住宅”建設（shè）後，也省卻了大量物（wù）資、人力、財力（lì）的耗費。

以珠海（hǎi）城市職業（yè）技術學院（yuàn）1萬平方米的學生公寓為例，集（jí）裝箱房屋與磚混結構房屋相比，施工用水量是磚（zhuān）混結構房屋（wū）的1/30，混凝土損（sǔn）耗則是1/50；減少了（le）施工垃圾和裝修垃圾約99%，減少混凝土使用量約9800立方米，減少施工用水量約1450噸，減少建築垃圾約495噸；建材回收（shōu）率比傳（chuán）統建築（zhù）提高70%，建築工期（qī）縮短了約50%，與磚混結（jié）構房屋相（xiàng）比總體節（jiē）能約50%。

此（cǐ）外，集裝箱房屋采用（yòng）的50mm岩棉（mián）板，比傳統磚混結構房屋采用的250mm磚混牆體，保溫（wēn）性能仍高（gāo）出2倍。

在節材減耗的巨大優勢下，有理由相信，集裝（zhuāng）箱（xiāng）房屋作為新型節能降耗建築，將以某（mǒu）種方式在全國各地鋪陳開來。

政策邊界線

不過在國內，集裝箱房屋發展的真實情況是，市場積極先行，政策緩慢趨後。相比集裝箱房屋“開發商”的市場（chǎng）拓展之憂（yōu），相關政策的不到位，則（zé）更讓人顯（xiǎn）得心焦。在國外如魚得（dé）水般地搭建集裝箱（xiāng）房屋的國內企業，在（zài）中國，頗有感悟地意識到“再好的種子，也要找到合適的土壤。”

作為嶄新的住房模式，集裝箱房屋及活動房屋在國內房屋市場，更像個尷尬闖入（rù）者。“目前中國市場上，運用得相對成熟的主要集中於一些特殊行業，如氣象監測，極地考察、石油勘探、軍用設（shè）施等（děng）野外後勤係統。”某企業（yè）總經理（lǐ）馬先生說。

而集裝箱（xiāng）房屋以住房的身份進行大批量使用和建設，則幾無可能（néng）性。“這主（zhǔ）要（yào）受限於土地使用（yòng）權問題。” 複旦大學管（guǎn）理學院住房政策研究中心執行主任陳傑說。“沒有土地使用權，也許今天建好了（le），明天就（jiù）被吊（diào）走了。”張木生解釋現實情況。

對於那些決心在（zài）集（jí）裝箱房屋市（shì）場上有一番（fān）作（zuò）為的“開發商”來說，他們（men）並不（bú）願將集裝（zhuāng）箱房屋的（de）拓（tuò）展範圍變小，也不認同集裝箱房屋的檔次低端化，相反，在混凝土建築（zhù）重圍中獨辟蹊徑，做出創意和（hé）特色才是他們開發這類住房的目標。

有些企業緊盯（dīng）的是如今火熱興盛的旅（lǚ）遊地產，比如開（kāi）發（fā）建設汽車營地。以集裝（zhuāng）箱房屋和組合房屋的便捷和可移動性，似乎更適合（hé）旅遊這個人次流動異常頻繁的（de）市場。“會有比集裝箱房屋更適宜在風景區建一個對環（huán）境破壞力最低，而（ér）又（yòu）最具創意特色、最具靈活性的建築形式嗎？”馬先生反問。“集（jí）裝箱房屋在這方麵表現優異出（chū）色。如果（guǒ）說它不能大規模地普及開來，也是因為人們對它不甚了解，或者（zhě）應用的不夠認真熟練。”

或者，國外（wài）的集裝箱房屋發展勢頭，讓國（guó）人感受到了更多的信心。國際已公認集裝箱房屋為低碳環保的建築形式（shì）。在英國、日本、法國等不少城市，集（jí）裝箱和組合（hé）房屋被廣泛地用於製造住宅、博物館、專賣店、辦公樓（lóu）、展館（guǎn）、旅遊區別墅、汽車旅館和（hé）各類創意建築，不僅（jǐn）在民間的運用相當普遍，政（zhèng）府（fǔ）也大力（lì）支持並積（jī）極參與其中，荷蘭的首府阿姆斯特丹（dān）則是世界上擁有集裝箱房屋最（zuì）多的城市。

在（zài）美國，各（gè）大移動（dòng）房（fáng）屋製造商，每年都會（huì）針對市場需求推出一批移動房屋，而常常供不應求。這些先例，讓更多人看到了此類建築方式的（de）可行性（xìng）。在房價不斷飆升、建築汙染日益嚴重的中國，集（jí）裝箱房屋的出現或將為改善人居環境創造新的可能，為人們新的綠（lǜ）色生活模式創造價值。