七大班輪公司將操縱大（dà）概（gài）90%的運輸能力，但銷（xiāo）售市場是依然有近400家集裝箱公司在經營，在其中100好幾家營運商隻占不（bú）上0.1%的市場占有率，這代表銷售市場仍然具（jù）備大量的並購發展潛力。

 

雖（suī）然集裝箱業正邁進由極少數集裝箱公司核心的局勢，可是現階段絕（jué）大多數製（zhì）造行業仍是相互合作（zuò）。集裝箱公（gōng）司更必須（xū）高度關（guān）注危（wēi）害（hài）其關鍵（jiàn）航（háng）線的買賣。

 

航運業（yè）資詢公司德路裏（lǐ）(Drewry)表達，現階段仍有近400家集裝（zhuāng）箱公司（sī）仍在經（jīng）營，猛烈的市場競爭中存有（yǒu）著大量（liàng）的並購（gòu）機遇。

 

2019年第三季度，運輸費大幅下降，與潛在性的供需股票基本麵天差地別，這說（shuō）明，集裝箱公（gōng）司並未解決一（yī）些自身毀壞的特性，有關進到集裝箱公司黃金年代的（de）叫（jiào）法也許被誇大其詞（cí）了。

 

德路裏覺得，近期的發展趨勢顯示信息出集裝箱（xiāng）公司（sī）向著更積極主動（dòng）的（de）將來前行，殊（shū）不知仍有一些臨時的要素，正變（biàn）成集裝箱業再生路麵上的阻礙。

 

集裝箱銷售市場出現（xiàn）的重特大融合預（yù）估會為集裝箱（xiāng）公司產生立即權益。近期的融合的浪潮剛開始運行，大部分買賣要不不久完畢，要（yào）不還沒（méi）有完成（chéng）。在進行買（mǎi）賣後（hòu），領跑的（de）七大航運（yùn）業集團公司將操縱著大概90%的目（mù）前貨船輪船。

 

殊不知，即便如此巨大的輪船被極個別集（jí）裝箱公司操縱，可是依照規範考量，該製造行業（yè）仍具備高寬比競爭力。依據己知的船隻數（shù）據信（xìn）息，集裝箱銷售市場上現有379家不一樣的集裝箱公司，在其中31%的營運商隻占不上0.1%的市場占有率。這（zhè）顯而易見代表銷售市場具備大量的並（bìng）購發展潛（qián）力，可事實上（shàng）技術專業營（yíng）運（yùn）商不太可能對小營運商很感興趣。

 

德路裏（lǐ）開展的一項分析表明，即便在近期的並購完畢後，集裝（zhuāng）箱業所包（bāo）含的大多（duō）數集裝箱（xiāng）公司從維持“競爭力”轉為“適當集中化”。

 

在其中涉及到兩（liǎng）根貿易航（háng）線（xiàn），即北歐風-南美洲（zhōu）西海岸和（hé）歐洲-東亞航線，現階段的確合乎“適當集中化”的敘（xù）述，相對（duì）性貼近2500點的（de）赫芬達爾-赫希曼指數值(HHI)，處在所界定的中低端（duān）。

 

三大航線，即兩根亞歐地區航（háng）線和東南（nán）亞地區（qū）-南美（měi）洲西海岸（àn）航線，從維持“競爭（zhēng）力（lì）”轉為“適當集中（zhōng）化”，他們很將會不（bú）容易進一步推進。

 

跨中國太平洋、跨比斯開灣、亞洲地區-中東地區和亞洲地區-東亞貿易航線的在HHI經營規（guī）模上（shàng）依（yī）然具備“競爭力”。將森羅貨船所屬為亞洲地區-北美地區西海岸後，2020年（nián）將會見到相對的HHI經營規模降低。